روغن دنده

ingear

 

 روغن دنده بر اساس مشخصات است. اما روغن دنده مانند روغن موتور از سطح کیفی و عملکرد SAE برخوردار است. ویسکوزیته بسیار پایینی دارد و با قطعات متحرک خودروها و صنایع سازگاری کامل دارد. وظیفه اصلی روغن دنده روانکاری دنده های گیربکس دستی و غیره است. روغن گیربکس به دو صورت MTF: مخصوص گیربکس دستی (دنده) روغن گیربکس ATF: مخصوص گیربکس اتوماتیک روغن دنده همان واسکازین است.استاندارد AGMA یکی از بالاترین درجه بندی استاندارد جهانی دنده ها  میباشد.

مشخصات عمومی پوششی:

1- ویسکازیته

2- مقاومت در برابر دمای زیاد

3- مقاومت در برابر فشار مضاعف:

4- کنترل مف ایجاد شده در اثر گرما -

پایداری اکسیداسیونی و زنگ ردگی  -کنترل خورندگی برای اساس استاندارد آگما - کنترل مواد رسوبی و لجن

-نوع R&O: پایه معدنی و بازدارنده زنگ و اکسیداسیون

-نوع EP: پایه معدنی و فشار شدید

- نوع ترکیبی: پایه معدنی و 3% تا 10% روغن چرب یا روغن مصنوعی

- نوع مصنوعی: POA، ESTER، مبتنی بر مصنوعی، دنده گرم

go 9
go10

 

روغن دنده روان کننده ای است که به طور خاص برای انتقال ، موارد انتقال و دیفرانسیل در اتومبیل ، کامیون و سایر ماشین آلات ساخته شده است. از ویسکوزیته بالایی برخوردار است و معمولاً حاوی ترکیبات ارگانیسولفور است. برخی از ترانسفورماتورهای اتوماتیک مدرن (انتقال یکپارچه و دیفرانسیل) به هیچ وجه از روغن سنگین استفاده نمی کنند بلکه با مایع هیدرولیک ویسکوزیته پایین تر روغن کاری می کنند ، که با فشار در انتقال اتوماتیک در دسترس است.
روغن های دنده حدود 20 ٪ از بازار روان کننده را تشکیل می دهند. بیشتر روان کننده ها برای گیربکس دستی و دیفرانسیل ها حاوی مواد افزودنی فشار شدید (EP) و مواد افزودنی ضد لباس برای مقابله با عملکرد کشویی چرخ دنده های هیپوئید هستند. مواد افزودنی معمولی شامل مشتقات دیتیوکاربامات و ترکیبات آلی تحت درمان با گوگرد ("هیدروکربنهای گوگرد").

روغن دنده به چرخ دنده های کاهش نهایی در یک اسکوتر اضافه می شود.
مواد افزودنی EP که حاوی ترکیبات فسفر/گوگرد هستند ، برای فلزات زرد مانند مس و/یا برنج مورد استفاده در بوش و هماهنگ کننده ها خورنده هستند. کلاس GL-1 روغنهای دنده حاوی هیچ افزودنی EP نیست و بنابراین در برنامه هایی که شامل قطعات ساخته شده از فلزات زرد است ، استفاده می کند. GL-5 لزوماً در گیربکس های متصل به همبستگی سازگار نیست و برای روغن GL-4 طراحی شده است: GL-5 به دلیل غلظت بالاتر مواد افزودنی EP بر روی GL-4 ، ضریب اصطکاک کمتری دارد ، و در نتیجه همگام سازی می تواند به طور مؤثر درگیر نشود.

gear 55

کدام روغن برای گیربکس بهترین است؟

برخی از سازندگان گیربکس یک روان کننده دنده روغن معدنی "خالص" یا "مستقیم" را مشخص می کنند. این بدان معناست که نباید حاوی مواد افزودنی EP شیمیایی فعال باشد ، اگرچه ممکن است هنوز هم افزودنی های بسیار مطلوب دیگری داشته باشد.
آیا همه روغنهای دنده یکسان هستند؟ همه روان کننده های دنده قطعاً یکسان نیستند. تفاوت هایی در فناوری افزودنی مورد استفاده برای روان کننده ها برای هر مشخصات وجود دارد ، و فقط به این دلیل که یک نوع روغن دنده برای یک نوع کاربرد دنده خوب کار می کند ، این بدان معنی نیست که برای همه خوب کار خواهد کرد.

visco chart4لطفاً برای ارزیابی بهتر  مفهوم و اندازه ویسکوزیته  در سیستم های مختلف به جدول ویسکوزیته  بالا توجه کنید.

سطوح کارایی API  برای روغن دنده

روغنهای گیربکس توسط موسسه نفت آمریکایی با استفاده از رتبه بندی GL طبقه بندی می شوند. هرچه درجه GL روغن بالاتر باشد ، فشار بیشتری می تواند بدون هیچ گونه تماس فلزی به فلز بین اجزای انتقال پایدار باشد. دیفرانسیل های جداگانه معمولاً فشار بیشتری بین قطعات فلزی نسبت به گیربکس دارند و بنابراین به GL GL بیشتری نیاز دارند. به عنوان مثال ، بیشتر گیربکس های مدرن به روغن GL-4 نیاز دارند و دیفرانسیل های جداگانه (در صورت نصب) به روغن GL-5 نیاز دارند. در حالی که آنها به همان شکل می گیرند ، نمرات ویسکوزیته برای روغنهای دنده در مقیاس متفاوت نسبت به نمرات ویسکوزیته برای روغن موتور قرار دارد. ویسمومتریک برای روغنهای دنده در SAE J306 استاندارد شده است. روغنهای دنده چندگوش رایج تر می شوند. در حالی که روغن دنده به دمای روغن موتور نمی رسد ، با هدایت ماشین ، به دلیل اصطکاک برشی (با مقدار کمی از انتقال حرارت از طریق زنگ زدن از بلوک موتور) به میزان قابل توجهی گرم می شود. روغنهای چرخ دنده کاملاً مصنوعی نیز در بسیاری از وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرند و نسبت به روغن های معدنی مقاومت بیشتری در برابر خراش برشی دارند.

دسته API GL-1 (غیرفعال) نوع خدمات مشخصه انتقال دستی را که در چنین شرایط خفیف فشارهای واحد کم و حداقل سرعت کشویی کار می کند ، تعیین می کند ، که ممکن است روغن تصفیه نشده به طور رضایت بخش استفاده شود. مهارکننده های اکسیداسیون و زنگ زدگی ، دفع کننده ها و افسردگی های ریخته گری ممکن است برای بهبود ویژگی های روان کننده های در نظر گرفته شده برای این سرویس استفاده شود. از اصلاح کننده های اصطکاک و مواد افزودنی فشار شدید استفاده نمی شود.

دسته API GL-2 (غیرفعال) نوع خدمات مشخصه ای از محورهای چرخ دستی کرم نوع خودرو را که تحت چنین شرایطی بار ، دما و سرعت کشویی کار می کنند ، تعیین می کند ، که روان کننده ها برای سرویس API GL-1 رضایت بخش نیستند.

دسته API GL-3 (غیرفعال) نوع خدمات مشخصه انتقال دستی و محورهای مارپیچی را که تحت شرایط خفیف تا متوسط تا شدید سرعت و بار کار می کنند ، تعیین می کند. این شرایط خدمات به روان کننده ای نیاز دارد که دارای ظرفیت های حمل بار بیشتر از مواردی باشد که خدمات APL GL-1 را برآورده می کند ، اما زیر الزامات روان کننده هایی که خدمات API GL-4 را برآورده می کنند. با محدوده عملکرد گسترده و اختلاف دما در مجاورت ویسکوزیته.

دسته API GL-4 نوع خدمات ویژگی های چرخ دنده های مارپیچی و هیپوئیدی را در محورهای خودرو که با سرعت و بارهای متوسط کار می کنند ، تعیین می کند. این روغنها ممکن است در برنامه های انتقال دستی و انتقال دستی استفاده شوند.

دسته API GL-5 نوع خدمات ویژگی های چرخ دنده ها ، به ویژه هیپوئیدها را در محورهای خودرو در شرایط پر سرعت و/یا کم سرعت و با مساحت بالا تعیین می کند. روان کننده ها تحت مشخصات نظامی ایالات متحده MIL-L-21105D (سابق MIL-L-2015c) ، MIL-PRF-21105E و SAE J2360 الزامات تعیین خدمات API GL-5 را برآورده می کنند.

دسته API GL-6 (غیرفعال) نوع خدمات ویژگی های چرخ دنده هایی را که با یک جبران پین بسیار بالا طراحی شده است ، تعیین می کند. چنین طرح هایی به طور معمول نیاز به محافظت از نمره (GEAR) بیش از آنچه که توسط روغن های دنده API GL-5 ارائه شده است. تجهیزات تست اصلی API GL-6 منسوخ شده است.

دسته API MT-1 روان کننده های در نظر گرفته شده برای انتقال دستی غیر هماهنگ استفاده شده در اتوبوس ها و کامیون های سنگین را تعیین می کند. روان کننده های ملاقات با API MT-1 محافظت در برابر ترکیبی از تخریب حرارتی ، سایش جزء و وخیم شدن مهر و موم روغن که توسط روان کننده ها فقط با نیازهای API GL-4 و API GL-5 ارائه نمی شود.

MIL-PRF-21105E این مشخصات منتشر شده در سال 1995 ترکیب الزامات عملکرد سلف خود (MIL-L-21105D) و API MT-1 را ترکیب می کند. MIL-PRF-21105E تمام نیازهای شیمیایی/فیزیکی موجود ، الزامات آزمایش محور ثابت ، الزامات آزمایش میدانی و بررسی داده ها توسط موسسه بررسی روان کننده ها را که تحت MIL-L-21105D مورد نیاز بودند ، حفظ می کند. همچنین این امر سازگاری دقیق مهر و موم روغن و الزامات تست دوام حرارتی را تحت API MT-1 اضافه می کند. MIL-PRF-21105E به عنوان SAE Standard J2360 دوباره نوشته شده است. SAE J2360 Standard یک استاندارد جدید با کیفیت جهانی است که سطح عملکرد معادل آن را تعریف می کند که توسط MIL-PRF-21105 تعریف شده است ، یک استاندارد نظامی ایالات متحده برای تصویب که در همه نقاط جهان در دسترس مخلوط کننده های نفتی نیست. این شامل تمام جدیدترین الزامات آزمایش محور و انتقال شناسایی شده در API GL-5 ، API MT-1 و MIL-PRF-21105 است که شامل نیاز به اثبات عملکرد از طریق آزمایش میدانی سخت است.